苏北第一城-——徐州各项规划（新鲜出炉）
:([[i] 本帖最后由 心碎无痕1314 于 2007-8-24 10:26 编辑 [/i]] 接着来 :( 谢谢分享. 感谢你的图片资料,
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顶你一把 徐州市主城区轨道线网规划简介
一、规划范围
第一层次：以总体规划确定的主城区约300平方公里建设用地范围和铜山新区为规划重点。
第二层次：为都市区和市域范围。
二、规划期限
规划远景至2050年；
规划近期至2020年；
三、规划原则
1、面向政府决策与控制。
2、突出实施性，留有弹性。
3、以城市总体规划为依据。
4、 与其他专项规划相协调
5、高度重视交通需求管理，保持交通需求与交通供给的协调一致。
四、规划目标
总体目标：建立一个以轨道交通为骨干的城市综合交通客运体系，实现各交通系统之间的无缝换乘，促进一体化综合交通系统的构建。
1、确定合理的规模，满足未来城市居民出行需求，支持城市交通发展战略的实现。
2、构建科学的形态，支撑徐州城市总体规划的实现，支持和引导城市用地的发展。
3、制定理性的计划，为政府规划控制提供科学依据，为城市发展留有余地和弹性。
五、规划内容
1、轨道线网规划目标、内容与技术路线
2、轨道交通发展背景分析
作为都市圈核心城市，需要建设一个内外换乘衔接高效、一体化的综合交通体系，提升城市地位；未来城市将形成组团式发展的空间布局，城市规模也大大突破，城市发展目标的实现需要借助更为高效的轨道交通的引导；徐州城市进入小汽车迅猛发展期以及交通结构快速转型期，城市交通矛盾日益突出，道路交通压力越来越大，需要更快捷高效的轨道交通适应交通发展趋势；徐州具有特殊的地形地貌，组团间的分隔明显，通道资源有限，城市交通瓶颈较多，单一的地面交通难以适应未来城市发展需要。
3、发展轨道交通的必要性和意义
建设轨道能更好地满足徐州未来城市交通需求的快速增长，适应居民出行变化的趋势 ；建设轨道交通可以有效缓解徐州主城区日趋突出的交通矛盾，应对机动化迅猛发展的态势；建设轨道交通可以更好引导城市土地的高效开发和利用，适应城市组团式空间布局的发展要求；建设轨道交通可以加强徐州历史文化名城保护，改善城市环境，促进城市可持续发展；是促进城市经济发展，提升徐州区域中心城市地位的需要。
4、主城区轨道线网规模分析
城区（含铜山新市区）人口约为310万，外围城镇组团约90万。参考2020年人口分布情况，预测2050年主，流动人口市区按规划人口的12%进行估算，外围按城镇人口5%估算，共约42万人。预测徐州市区居民2020年人均出行次数为2.85次/人·日；2050年人均出行次数为2.65次人.日。综合考虑徐州未来城市规模与地位、城市布局与交通需求等因素，最终确定徐州主城区远景轨道线网规模应为80～130km左右。2020年线网规模为30～50km。
5、轨道线网布局方案研究
与城市形态相协调，既要保持老城活力，也要促进新区开发，并能加强各组团之间的跨区域联系；与交通走廊相配合，轨道交通主干线应与城市客流交通走廊相一致；有利于主要客流集散点的衔接换乘；通过设置换乘枢纽锚固城市核心地区的发展。
6、轨道交通客流预测与方案评价
以L线为主，结合城市发展轴适当调整，强调与城市近期建设的协调，“2＋1＋1”模式，强化老城的模式，规划总里程约85.7km。
以放射线为主，与城市发展轴基本吻合，以钥匙形轨道线加密城市老城和主要新区。“2+2+1”模式，双中心放射形态，规模线网总里程约100km。
以放射线为主，以L线加密老城，均衡发展，更重视与未来城市格局的协调。“2+3”模式 ，均衡发展模式，线网规划里程109.2km。
7、轨道交通分期建设规划
“十一五”期末是轨道交通建设的启动时期。分期建设规划以2011年为起点。
8、轨道交通与公交一体化研究
近远期结合，逐步升级的策略，实现从公交向轨道的过渡和升级换代。公交线网与轨道交通的协调发展，建成后应及时调整公交线路，形成一体化。
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徐州新总规获批：寻找现代物流支点
历时5年、经过反复修改的《徐州市城市总体规划（2007—2020）》（以下简称规划），近日获得国务院批复。作为陇海——兰新经济带上的重头城市，徐州未来的发展方向也得以明确：整体向东南发展，并构建旧城、新城城市双核心。其境内的6个主要景区在未来也将进行建设。此外，规划还特别预留了轻轨交通系统。“国务院的批复，不仅明确了徐州的城市定位，还特别提到在未来要将徐州市打造成山、水、城、湖为一体的山水园林城市。” 徐州市规划技术服务中心主任程勇向记者介绍。
崛起新城区
“这次规划和上次最大的区别体现在城市规模和结构的不同定义。”程勇说，原因在于徐州市这几年的发展速度非常快，城市规模也扩张得比较厉害。中心地区集约化，居住人口向外围迁移的态势明显。
其中，徐州新城区的建设早已开始启动。
规划显示，2010年时，总面积为26平方公里的徐州城市中心区人口要从目前近百万降至43万人。中心区将以发展金融、商贸、科技信息、交通、旅游服务等第三产业为主。在城市东南方向，全力打造新区，建设一个新城市中心。
“老徐州只有一个中心区，即老城区，城市格局是同心圆的发展模式，对周边的带动能力有限。这次打造一个新城区，将形成双核的城市发展模式。以中心区为核心，以主城区为主体，用快速交通连接两地区，形成一种组团式的城市结构。”程勇说。
徐州新区面积为50平方公里，相当于旧城两倍大。首先开动的10平方公里起步区，将为整个新区的建设发展拉开框架。在功能上，新区集中于行政办公、体育休闲、文化娱乐和商贸，而旧城则主要发挥商业、金融等方面的功能。
在新区内，众多楼盘正在兴建。但“新区要真正发展起来，至少需要十年。人气聚集与人口迁移是一个缓慢的过程，不可能一蹴而就。”徐州市房产中介中原银座经纪有限公司销售部总经理史宇表示。
“新区的配套服务设施建设，如道路、医院、学校、超市等，需要一个过程。政府机构集体搬迁的带动作用也需要时间。要想在短时间内通过注入大笔资金来加速基础设施建设还成问题。”资金问题也被程勇视作是规划蓝图得以实现的最大障碍。
据史宇分析，政府近期在新区内批了不少的土地，这在一定程度上应该是为了缓解资金压力，并且通过地产商进行土地开发的方式也较易改变地区面貌。
“但这次土地是短时间内大量供应，在未来几年内，如果新开发楼盘不能以一种有节奏的方式推向市场，一哄而上就很可能造成供大于求的局面，市场风险比较大。”史宇表示。
不变的交通要地
在此规划中，新徐州的城市定位是：国家历史文化名城、全国交通线上重要的交通枢纽、陇海——兰新经济带东部和淮海经济区的中心城市、商贸都会。
有着2500年城建史的徐州，自古以来就是兵家必争之地。该地连接京沪和陇海两条重要铁路，是仅次于郑州的全国第二大铁路枢纽。处于东部沿海开发和中西部开发的连接带，长江三角洲与环渤海湾两大经济板块的接合部，具有重要的战略地位。因此，专家普遍认为，在未来徐州拥有扮演现代物流城市的先天条件。
程勇向记者表示，“徐州最重要的特色就是交通，在未来要打造完善的快速交通体系，主要是高速公路、高速铁路等，并且还预留了轻轨。”
规划显示，徐州将建设以快速交通为骨架的“中心成网、外围成环、四周放射、五通汇流”的现代化立体交通体系，建设观音机场，扩大徐州、万寨等港口规模。
现实问题是，徐州重要交通枢纽的地位已形成多年，然而在物流领域，并未发挥其在交通方面的潜能。
对此，北京交通大学物流学院院长申金升分析，随着徐州产业结构的调整与进一步优化，支撑徐州经济协调与持续发展的物流体系功能尚不健全，资源积聚作用和集约化效应没能充分发挥出来。
“徐州地处河南、山东等省的交界地带，这些交界处在其各自省内都是经济欠发达地区。就江苏来说，苏北与苏南的差距也是很大。徐州搭好了一个交通网络，可是周边地区却由于其自身经济实力的原因，对物流并没有那么大的需求量。”程勇告诉记者。
“这种困境的解决需要时间，要周边地区的经济上去了，徐州枢纽的作用才能更好地发挥。”程勇表示。
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