理想城市空间结构(未来石家庄市)
理想城市空间结构
近年来，信息化、高速化、郊区化成为推动城市空间扩展和重构的重要因素。高速公路、高速铁路等交通方式变革，家庭轿车数量的快速增加，使城市在更大的区域范围内发展成为可能，也促使城市空间结构出现明显的松散化倾向，城市新区沿着高速公路、高速铁路等高速干道的交叉点布局，城市空间结构开始从单核心型向多核心城市形态过渡。对一些比较发达的大城市地区而言，中心城市出现郊迁扩散现象，城市新区和开发区建设成为主流。与此同时，随着高速公路等区域基础设施逐步完善，也出现新型企业、大型购物中心、高档别墅区沿高速公路向城市边缘地带某些节点扩散并集中布局的趋势。这些“郊区化”现象的结果是：中心商业区衰退，大型工业区郊迁，郊区大型平价商城建设，高档别墅区和远郊度假区在郊区出现。
由于城市本身特性、规模大小以及城市所在地具体的区位条件等方面的差异，在城市空间结构的基本模式下会衍生出多种不同的城市空间类型。但贯穿于城市空间结构衍生及类型分异的总体趋势是：大城市空间结构从紧凑趋于分散，从封闭的单中心城市走向开敞式、多中心组团式布局结构。石家庄主城区现状人口已接近200万人，正处在由大城市向大都市转化的临界点。在未来石家庄市从大城市向大都市转变的过程中，有飞地增长模式、蔓延式、集中紧凑式、都市区增长模式、指状增长模式、带形城市模式、生态型模式、新城增长模式等形式可供选择。
生态社区、流动技术、可支付住房、TOD开发模式成为构造理想城市的基本要素。田园城市、生态城市、可持续城市是我们追求的理想之城。石家庄的城市结构转型在于：
从工业城市到后工业城市
后工业城市的主要特征是中心商务区（CBD）和国际贸易中心（ITC）的发展。城市中心区高耸的办公大楼和公共机构成为新城市景观，白领中产阶级成为城市就业岗位的主体，制造业工人数量持续减少。社会极化、贵族化(GENTELTRIFICATION) 和膨胀的地价通过住宅市场导致城市社会空间的碎化。
从交通枢纽城市到高速交通节点城市
21世纪，影响石家庄城市发展的交通方式正在发生革命性的变化。最近京深、石太、石黄高速公路建成，青银高速公路和京广高速铁路正在筹建之中。航空、高速公路和高速铁路的建设将必然导致城市发展高速流动空间推进，高速公路互通口、高速铁路站场和航空港遂将成为城市增长的节点，城市功能和空间结构无疑将从交通枢纽型城市向高速交通枢纽城市转变。
石家庄城市结构再造的目标是造信息城市、花园生态城市。石家庄城市结构重组在于引导城市空间形态的如下变化：
从圈层蔓延走向轴向拓展
石家庄在本次规划期将进入巨大城市行列，原有的圈层式发展模式必须被打破，可以利用建设中的高速和快速交通框架，采取轴向发展模式——以一个区域性服务功能区为核心，依托高速公路和铁路等高速交通形成新的城市发展轴。城市的空间结构将从圈层蔓延走向轴向拓展。
从紧凑团块走向开敞组团
根据石家庄城市现状格局、城市道路网与空间拓展轴线，石家庄城市未来应从紧凑团块走向开敞组团发展，组团之间通过绿化和廊道体系分隔，并通过对各个组团规模的控制和功能的塑造，实现整体布局和功能的优化，创造适宜的人居的良好环境。
从城市开发区走向城市新城区
石家庄开发区的发展规划要与城市新一轮总体规划相融合，以建立充满活力、功能强大的现代化新城区作为战略目标，实现城市单核心向三核心的发展模式的转变，尤其建设具有现代化城市风貌的石门新城区。
